1．重大件貨物的裝運管理
重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標準規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運之前一方面要仔細審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運要求。然后根據(jù)本船的重吊負荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案(包括預(yù)算橫傾角等)、，襯墊方案與加固綁扎方案。為了保證在運輸過程中船舶和貨物的安全，須對裝運重大件貨物對船舶穩(wěn)性的影響以及船舶局部受力進行計算。裝于船上的重大件貨物，由于船舶的縱搖、橫搖、波浪引起的船舶升沉以及裝于甲板上的大件貨所受的風力以及船舶傾斜面引起貨物重心偏移，都使貨物受到附加作用力。為了避免航行時貨物移動，需要對貨物加固綁扎，克服船舶運動時貨物受到的上述各種力。
2．危險貨物運輸與管理
危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造**身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物。目前國際危險貨物海運量約占海運貨物總量的50％。國際海事組織依據(jù)并為實施1974年《國際海上人命安全公約》(SOLAS)、和經(jīng)1978年議定書修正的1973年《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73／78)、制定了《國際海運危險貨物規(guī)則》(1MDGCode)、。我國交通部根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》(以下簡稱《國際危規(guī)》)、制定并頒布了《水路危險貨物運輸規(guī)則》的第一部分《水路包裝危險貨物運輸規(guī)則》(以下簡稱《水路危規(guī)》)、，并于1996年12月1日起在我國實施。
《國際危規(guī)》與《水路包裝危險貨物運輸規(guī)則》適用于包裝危險貨物。((MARPOL公約)、對油輪運輸，散裝液體化學(xué)品運輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。此外，《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造及設(shè)備規(guī)則》(簡稱IBCCode)、和我國《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》對運輸散裝液體危險化學(xué)品的船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備都提出特殊要求?！秶H散運液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(簡稱IGCCode)、對運輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定?！秶H危規(guī)》的主要內(nèi)容包括危險貨物的分類與性質(zhì)，包裝與標志以及海上安全運輸?shù)囊蟆！秶H危規(guī)》根據(jù)危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類：①爆炸品；②氣體；○3易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機過氧化物；⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；⑦放射性物質(zhì)；⑧腐蝕品；⑨雜類危險貨物和物品。
根據(jù)《國際危規(guī)》的要求，危險貨物必須按照《國際危規(guī)》標準，附帶正確耐久的標志。危險貨物的標志由標記、圖案標志和標牌組成。所有標志均須滿足經(jīng)至少3個月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。危險貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。通用包裝適用于第3，4，5類，第6類中的有毒物質(zhì)類中的大部分貨物和第l，8類中的部分貨物；其余由于特殊危險性質(zhì)，需采用專用包裝。根據(jù)危險程度通用包裝分為I、Ⅱ、Ⅲ類。I類包裝，適用于高危險性貨物；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物；Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。
危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)。遇水要起化學(xué)反應(yīng)者，要安排在干燥貨艙。有毒貨物與放射性貨物應(yīng)遠離生活區(qū)。絕大部分危險貨物均需遠離熱源、電源與生活居住區(qū)。對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故；一旦事故發(fā)生后，便于采取各種應(yīng)急措施，減少損失與危害程度。