生產(chǎn)實踐表明，礦井運輸事故，多為“零打碎敲”的三違事故，主要表現(xiàn)在兩個方面：
一是大巷運輸事故——如“扒、蹬、跳”違章乘坐事故。
扒——系指列車在運行中搶上，稱扒車。
蹬——系指蹬乘在車碰頭上，稱蹬。
跳——列車處于滑行期間搶下，稱跳。
二是斜巷運輸事故----主要為斷繩、跑車、掉道等事故。
以下就礦井運輸事故的相關(guān)問題談幾點意見：
■ 礦井運輸事故多發(fā)的原因
■ 控制礦井運輸事故的對策
一、礦井運輸事故多發(fā)的原因
長期以來，礦井運輸事故頻發(fā)，原因是多方面的，既有干部的管理責(zé)任，也有工人的操作原因，還有設(shè)備、設(shè)施等問題。如：
1、干部的管理責(zé)任
煤礦有句至理名言，叫“沒有抓不好的安全，只有不到位的管理”。這說明干部的責(zé)任重于泰山。
有些單位，在運輸安全管理方面，存在著職責(zé)不明、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不嚴(yán)、規(guī)章制度流于形式，對絞車、軌道、一坡三擋、安全設(shè)施等方面存在的運輸安全隱患，不能及時的發(fā)現(xiàn)和整改等問題，最終造成事故。
2、工人的違章操作原因
主要是絞車司機(jī)和打點把鉤工違章操作。如：
⑴ 絞車司機(jī)違章開車；
⑵ 上下口的三個打點把鉤工是綜采三區(qū)的，都未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)上崗。
⑶ 超載超掛
⑷ 用異物代替連接鏈
⑸違章把上部車場的聯(lián)動保險擋全部打開
⑹ 違章使用保險繩
⑺ 斜巷中部跑車防護(hù)裝置，平時工人不維修，干部不檢查，實屬虛設(shè)，跑車不捕車。
⑻ 下口把鉤工，違章把常閉捕車器提前打開。
⑼ 違反集團(tuán)公司斜巷運輸“行車嚴(yán)禁從事其他活動”的管理規(guī)定，放大滑后，導(dǎo)致在下口吊掛電纜的工人一死一傷。
⑽ 撇鉤延點，致使工人鋌而走險違章操作
3、技術(shù)管理原因
某些單位由于絞車選型、鋼絲繩校驗不正確而導(dǎo)致運輸事故發(fā)生。如：
4、設(shè)備代病運行
有些單位的絞車，存在著聲光信號不完善、不可靠、制動閘不可靠、提升繩銹蝕嚴(yán)重、斷絲超標(biāo)等問題，不及時處理，仍代病運行，最終導(dǎo)致事故。
5、安全設(shè)施不健全、不可靠
斜巷運輸?shù)闹饕踩O(shè)施有：一坡三檔、壓車柱、護(hù)身柱、生根繩、霸王樁、滑輪、地滾、絞車地錨等，其不完善、不可靠，是導(dǎo)致斜巷運輸事故多發(fā)的重要原因。
6、軌道和斜巷運輸安全環(huán)境不合格
有些單位斜巷運輸，設(shè)計或施工上不符合安全要求，如：
上部車場的方向、長度、坡度、絞車窩位置；斜巷彎度大、多次變坡、支護(hù)形式選擇不合理、巷壓大，箍繩、刮車、雜物等問題，不符合安全運行要求，最終釀成事故。
運輸軌道雜物多，道板稀、道接頭無夾板螺絲固定，軌距寬窄超標(biāo)等問題，是掉道事故多發(fā)的主要原因。
7、違反斜巷運輸相關(guān)規(guī)定
有些單位對斜巷運輸，行車嚴(yán)禁行人，嚴(yán)禁超載、超掛，嚴(yán)禁超高、超寬、超長、偏載裝車，嚴(yán)禁用異物代替鉤頭插銷、連接鏈，嚴(yán)禁放飛車，行車時嚴(yán)禁從事其他活動，除人車外嚴(yán)禁蹬乘等相關(guān)規(guī)定，執(zhí)行不嚴(yán)，諸多職工的違規(guī)行為，導(dǎo)致同類運輸事故頻發(fā)。
8、業(yè)務(wù)保安和安全監(jiān)督不力
在上述運輸事故案例中，事前就已經(jīng)存在著多處重大安全隱患，但事故單位的業(yè)務(wù)保安部門和安監(jiān)部門，沒有盡職盡責(zé)，對安全隱患的排查和整改流于形式，沒有及時發(fā)現(xiàn)并責(zé)令整改，這也是礦井運輸事故多發(fā)的原因之一。
9、對職工缺乏安全培訓(xùn)
有的無證上崗，有的安全意識不強(qiáng)，三違現(xiàn)象較為嚴(yán)重，導(dǎo)致了運輸事故多發(fā)。
二、控制礦井運輸事故的主要對策
根據(jù)事故原因，應(yīng)采取針對性對策，主要有：
1、落實安全責(zé)任制
2、健全并認(rèn)真執(zhí)行斜巷小絞車管理制度
3、抓好安全隱患的排查和整改
4、加強(qiáng)業(yè)務(wù)保安和安全監(jiān)督
5、加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)
